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天外时间的比奇公司，业务极度多元化
20世纪50年代，接掌比奇飞机公司的比奇夫东说念主依靠多元化政策让公司撑过了穷冬。进入60年代，该公司照旧将多元化政策推向了新的高度，这少许对比同期代、同城的赛斯纳和里尔喷气公司，更显凸起。
除了此前文中说到的在民机、军机畛域“两着花”外，比奇公司的“转包”业务更是束缚作念大作念强。
1966年5月发布的这张比奇飞机公司的告白中，左侧是同城的里尔喷气公司书记推出“里尔班机”的新闻，而右侧图则尽显比奇飞机公司的业务多元，从航空到航天畛域。
凭据一份发布于1967年6月的比奇飞机公司宣传页上的先容，该公司的转包坐褥所涉机型有：洛克希德C-141A“星际运载机”、康维尔F-106“三角镖”、共和F-105“雷公”、麦克唐纳F4B/F4C“鬼魅”Ⅱ飞机、贝尔HU-1D“伊洛魁”直升机。该公司“代工”了诸多机型的后机身、襟翼、副翼、尾翼、座舱盖、起落架舱门、降速板、扰流板、油箱、雷达舱等，以及为那时多样现役军用飞机坐褥了卓绝15万个副油箱。
不啻于此，比奇飞机公司的转包业务还包括提供工程联想、器用制造、测试和研发等办事。非常是在20世纪60年代的“天外热”时间波澜中，该公司得胜地将业务从航空拓展到航天畛域，触及NASA的“双子座”决策、“阿波罗”决策和航天飞机决策等天外探索神色，成为好意思国航天行状低温开荒、生命复古子系统、大地复古系统、热交换系统等的中枢供应商。
比奇公司在博尔德的比奇天外中心设施极度完善，业务涵盖了鼓吹时间、辅助能源、空间环境模拟西席、振动测试、工程和企业的惩办、液体燃料、爱戴等。可见该公司在航天业务的深耕。
在奥利芙·安的相通下性技巧，比奇公司的销售额增长了两倍。在此期间还援手了17家子公司，10家坐褥工场插足运营。
此时的比奇飞机公司照旧在业务捏续彭胀中走出了威奇托，在堪萨斯州的利伯勒尔（Liberal）和萨利纳（Salina）开设工场，以及在邻州科罗拉多州博尔德营建比奇天外中心，变成了总面积卓绝200万平常英尺（约18.6万平常米）、2小时车程的厂区集群。也恰是凭借这番在诸多机型畛域的大而全，以及在军民机航空航天畛域的全观点布局，比奇公司有了底气和实力，在接下来的20世纪中后期的大部分时候里，与赛斯纳、派珀飞机沿途位列通用航空制造畛域的“三巨头”之列。
造“知足多样需求的飞机”，包括喷气式公事机
相较于比奇飞机公司，同期代的赛斯纳公司的业务门路则是依旧专注于造飞机，不外亦然全线出击地造“知足多样需求的飞机”——险些涵盖了统共类型和用途，从轻型到中型、从单发到多发飞机，型号上更是卓绝40种：滑翔机、微型军用运载机、水上飞机、特技飞机、农药喷粉机、微型客机、军用侦查和皆集机、军用评释机（螺旋桨式和喷气式）、直升机、攻击机和公事机等。
当公事机商场在20世纪60年代中期迎来增长趋势、里尔喷气公司快速崛起时，赛斯纳公司也加速从活塞能源向着喷气能源时间升级的脚步，并推出了该公司史上的第一款喷气式公事机。
彼时的赛斯纳公司面对着专攻涡桨能源的比奇公司和专攻喷气能源的里尔喷气公司两面夹攻的所在，但该公司照旧发现了两家王牌公事机居品之间的“夹缝”，即打造一款比涡桨能源“空中国王”速率快，如它一样易驾驶、购买和爱戴老本相对较低，又八成进入跑说念较短的微型机场的轻型喷气式公事机。
同期代的一些报说念分析称，赛斯纳公司在军用喷气式评释机T-37上的重大得胜让德韦恩·华莱士不宁愿于在一派火热的民用喷气式飞机（公事机）商场上樗栎庸材，是以他要“下注”Fanjet 500。
诚然凭借赛斯纳的体量，德韦恩·华莱士选拔研发喷气式公事机无用像比尔·里尔那般压上统共身价地作死马医，但该项讨论研发插足亦然不小的，超3500万好意思元（约当今的3亿好意思元）。图为“奖状”原型机首飞得胜后的合影，左二为华莱士，左三为下文的全好意思头号喷气式飞机销售员。
这亦然赛斯纳公司第二代掌门东说念主德韦恩·华莱士在其办事生涯后期作念出的尤为斗胆的决策之一。
尽管那时公司里面也有声息示意应避让“里尔”矛头的声息，但名为Fanjet（电扇-喷气）500的原型机照旧在1969年9月完成首飞，同期赛斯纳启动扩建工场，为接下来的批量坐褥作念准备。
即使在接下来的20世纪70年代初，由于好意思国经济不景气，公事机商场严重低迷，但塞斯纳公司这款名为“奖状”Ⅰ公事机照旧得胜地生活了下来，并罢了了家眷化，开枝散叶于今。截止2022年，“奖状”家眷的委派量达到8千架，遨游时候卓绝4100万小时。
这是那时“奖状”的告白语：最新的赛斯纳“奖状”，外不雅、爬升、巡航像喷气机，但起降性能、老本像涡轮螺旋桨飞机。“奖状”这么的性能设定，可谓是在比奇公司“空中国王”（涡桨能源）与里尔喷气公司里尔23（涡喷能源）的夹缝中求生活，但也作念到了对二者优点的集中。
“奖状”Ⅰ选拔了2台加拿大普惠的JT15D-1B涡扇发动机（推力9.8千牛）四肢能源系统，推力上要比选择2台通用电气CJ610-4涡轮喷气发动机（推力12.7千牛）的里尔23小得太多，加之使用凯旋翼而非后掠翼，这就让“奖状”Ⅰ的最大巡航速率只消411英里/小时（约661千米/小时），远逊于那时一众时速卓绝500英里的竞争敌手。这也就难怪里尔飞机的销售东说念主员会讥讽“奖状”Ⅰ是“Nearjet”（直译“近喷气机”，与里尔喷气Learjet又名变成了激烈对比），飞得慢到容易遭到来其后方的“鸟击”。
除了居品力，销售力一样过失
但“尺有所短，尺有所短”，在20世纪70年代“石油危急”、油价飙升的布景下，“奖状”的涡扇发动机的燃油效果高、更省油、噪声更低，加之其易用性、短跑说念才气、相对低的采购价钱，让“奖状”一跃成为70年代尤为热门的喷气式公事机。
在“奖状”Ⅰ之后，赛斯纳公司捏续插足研发资金，紧锣密饱读地启动了“奖状”Ⅱ和Ⅲ的研制：机体拉长、渐渐大型化，速率束缚栽培、航程束缚延迟。最终，凭借在喷气式公事机商场上的二满三平，赛斯纳公司成为该商场受骗之无愧的新兴相通者，在20世纪70年代末，“奖状”系列公事机的委派数目已卓绝商场上其他品牌。
阿谁曾被讥讽飞得慢的“奖状”笑到了终末。以委派量来论，“奖状”家眷成为史上最受迎接的喷气式公事机。图为1980年4月份的赛斯纳公司告白，称在上一年里，行家委派的公事机中35%是“奖状”（140架），比最接近的竞争敌手里尔飞机（107架）进步近三分之一。
“奖状”的得胜除了有赖于精确的居品定位、坚定的居品力，还离不开好意思国头号喷气飞机销售员詹姆斯·B·泰勒（James B. Taylor）之功。德韦恩·华莱士将他请来后，任命其为公司的副总裁兼总司理。泰勒援用了那时的好意思国跑马三冠王、好意思国纯种跑马“奖状”（Citation）的名字，重新定名了这款飞机，并在商场营销上将“这款新飞机能降落在数百个此前无法起降商务喷气机的好意思国机场”四肢中枢卖点。
在“奖状”公事机的销售上，泰勒得胜劝服德韦恩·华莱士绕过该公司现成的200家经销商网罗，转而选择公司直销的格式，让“奖状”办事中心笔直与潜在买家即公司高管东说念主士等客户商讨。
同期，泰勒还在公事机销售模式上进行改造，赛斯纳公司不单是出售飞机本人，还把2名遨游员和2名机械师的培训以及一年的爱戴追踪办事等打包销售。这么的销售策略彰着栽培了“奖状”的居品诱惑力，通过更便利全面的办事，让客户的购机愈加无忧，不错更冰寒地下单。
那时的告白词中对“奖状”的形色是：它领有爽气的线条、凯旋的机翼、娇媚的操控性和爽气的驾驶舱，对那些思要从涡轮螺旋桨双发飞机升级到喷气能源的买家有着极大的诱惑力。
排版：蓝风
案牍 | 商量：郑宇航
编审 | 监制：武晨、王兰
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赛斯纳里尔喷气公司公事机奖状飞机发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。